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服务范围：整车、零担
服务特色：规模化经营、信息化经营、低运价经营、零风险经营。上海到鄂州物流

十余年来，为打造“年轻化、信息化、品牌化”物流服务提供了智力支持。我货运公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽全国公路货物运输、航空货物运输，我货运公司借助于强大的信息服务平台和网络优势，在全国省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处。迅速搭建起了一、二级城市货物运输专线，实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。

公司运输区域已遍及全国各大省市、自治区。并在一些大中城市设立办事处，我公司专业从事上海至全国各地零担、整车、运输业务。备有各式箱式货车、平板车、半封闭车，车箱长度分别为 4.2 米 —— 17.5 米 不等。另配有特种加长车和低平板车等大件运输车辆。自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。

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央视经济半小时近日聚焦物流顽疾，为“菜贱伤农同时菜贵伤民怪象”提供了一个破解，即内地物流总费用太高，尤其堵在最后一公里，以致蔬菜从批发到零售价格上涨20倍。这是个似是而非的结论，需要细加拆解。 
　　首先，物流总费用高本身并不一定是坏事。物流作为一个产业，越发达，收入越高，对别的部门来说就是负担，是成本，但在一个交相利，不对别人好就别想自己好的市场经济里，物流产业产值高一定是因为它创造的社会价值更高，不然没人会去用物流。就像你要寄东西，不叫快递公司服务，你的物流费用为零，但快速寄出物品的收益就享受不到了。所以物流总费用高本身并不意味着什么问题，更可能是因为物流量大，甚至是经济活动频繁、经济繁荣的标志，低了降了反倒会是个问题。  上海到西宁物流
　　再说物流费用本身也是一种价格，用价格上涨来解释价格上涨是个套套逻辑，是走不出来的死循环。真实的情况是物流价格上涨也是通胀的结果。在货币超发过于严重的情形下，没有什么东西逃得过涨价的命运，只是涨早涨晚，涨高涨低的差异。它们相互之间无法构成因果，都是通胀受害者，而货币多得发毛是唯一原因。并且物价上涨本身既是通胀造成的恶果，也是在对冲通胀的危害。看着物流费用与其他商品价格一样水涨船高，其实要高兴才对，说明在这个领域内的价格管制还不那么厉害，价格机制还在糟糕货币环境下发挥着火中取栗的作用，这是不幸中之万幸，是件好事。 
　　真正有问题的是，物流总费用中有多少是流入政府的，也就是说，有多少费用不是自愿花出去的，是不能换来幸福的。这是真正有害的社会负担，总没人主动叫人来罚自己钱吧。央视这个报道的有意义之处就在于此，揭示了很多不该有的物流费用，即各级政府部门的卡要。这确实是要靠社会各界施压，呼吁降低减免的。但要严防打错板子，转而呼吁政府限制正常物流费用的上涨，那就悲剧了。 
　　接着说，蔬菜从产地到市场价格上涨很多倍本身也并没有什么错。菜贩通过机敏的低价买入，高价卖出，无中生有地创造利润，对社会是有利的，并且差价越大，利润越大，对社会的贡献越大，他承担的是一个价值发现和传递的角色。如果因为嫉妒菜贩赚得太多，买卖差价太大，而据此进行打压，就是否定他们对社会做的贡献。其实要没有菜贩去运，你根本不知道各地的差价可以有这么大。 
　　真正有错的买卖差价，是因打压中间商而致。要知道，中间商之间的竞争是缩小买卖价差的。他们在进货时互相竞争抬高进价，而在卖出时则互相压价。如此这般，价差被压缩。现在之所以差价大，其实就是前段对中间商的严打惹的祸。去年农产品价格高涨时，各方错把板子打在中间商身上，认为是他们炒高了价格，对他们进行严厉打压，很多中间商因此被迫离场。菜贩少了，自然竞争抬高进价的人就少了，而竞争压低卖价的人也少了，所以就毫不奇怪地会出现农民地里的菜便宜得没人要，而城里菜又贵得吃不起。 
　　再说一个悖论，若错把物流成本高和中间商利润高都当做菜价高的原因，就会出现一种情况：我们去呼吁减少政府卡要，降低物流成本，但这样就会导致中间商利润更高，这岂不是又推高菜价了？所以这显然是个不成立的悖论，因为事实上中间商从来都是菜价的做空力量。 
　　民众基于朴素的想法和情绪，不喜欢菜贩赚得多，喜欢农民多赚点，喜欢市民买得便宜点。这就要靠增加菜贩的竞争。要喜看他们发大财，以吸引更多的人去做菜贩。真想让菜价降，就得多正面宣传几个炒菜发大财的典型，这样就会有人蜂拥而入。而不是去打压现有菜贩，这只会适得其反。菜贩很“可恶”，但要还被减少了，菜从农民到市民之间的价差只会更大。  上海到南京货运
　　总之，若只是政府卡要多，那还好办，只要社会舆论是站在中间商这边，是同情中间商的，就容易形成合力推动关卡的撤销，费用的减免。怕就怕社会舆论打错板子，反倒呼吁政府多设关卡，“消灭该死的奸商贩子。”部门既得利益可怕，但更可怕的是仇富情绪和对商人作用的误解。

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