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服务范围：整车、零担
服务特色：规模化经营、信息化经营、低运价经营、零风险经营。上海到石家庄专线

十余年来，为打造“年轻化、信息化、品牌化”物流服务提供了智力支持。我货运公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。承揽全国公路货物运输、航空货物运输，我货运公司借助于强大的信息服务平台和网络优势，在全国省会城市以及环渤海地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处。迅速搭建起了一、二级城市货物运输专线，实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。

公司运输区域已遍及全国各大省市、自治区。并在一些大中城市设立办事处，我公司专业从事上海至全国各地零担、整车、运输业务。备有各式箱式货车、平板车、半封闭车，车箱长度分别为 4.2 米 —— 17.5 米 不等。另配有特种加长车和低平板车等大件运输车辆。自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。

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近日，日本的一家企业业主来电，向贵港市（台湾）产业园咨询投资事宜。当他意外得知日本物流系统协会能力开发委员会副委员长山县敏宪先生正在园区内指导物流建设时，原来还在犹豫不决的他立即决定，请工业园预留100亩土地开发蔗渣活性炭项目。这是贵港市“信息流”招商的一个小插曲。  上海到青海省专线
　　“信息流”、“物流”、“商流”……成为贵港市领导干部的热门话题。贵港市通过中国科协牵线邀请日本物流专家山县敏宪前来举办知识讲座，实地考察港口、产业园，为贵港市现代物流发展建言献策。山县敏宪也对贵港投资环境产生浓厚兴趣，表示回国后将宣传推介贵港。  
　　培育第三方物流  
　　降低企业物流成本  
　　国际物流界通常将社会物流总费用与GDP的比例作为衡量一个国家物流发展水平的标志。目前，中国社会物流总费用占GDP的比重为18%，比发达国家高一倍。如果物流总费用与GDP的比率降至发达国家10%的水平，则全中国每年可节省物流成本3.1万亿元。  
　　近年来，贵港市为降低企业物流成本先行一步。该市依托西江黄金水道吸引中远、中国外运、鑫金航（物资）物流有限公司、广西玉柴物流集团等一批物流企业进驻，初步形成水泥、钢铁、造纸、蔗糖为主体的物流市场和煤炭配送中心。但是，目前贵港市物流企业规模小、效益偏低，社会化物流和专业化物流供应能力不足，希望借鉴日本物流业发展的先进经验，促使传统物流向现代物流转变。  
　　山县敏宪建议，在贵港市当地企业的区域化合作达到一定水平后，可以整合分散的物流资源，发展第三方物流。第三方物流公司可以使当地企业不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业，这样不但可以极大提高企业运输效率，还可以减少企业物流的成本。  
　　产业支撑  
　　在枢纽港竞争中脱颖而出  上海到北京托运
　　航运业有一个普遍的观点，就是在一个大的区域内，一个区域枢纽港一旦形成，周围的其他港口就会逐渐“臣服”，成为为枢纽港服务的支线港和配给港。为此，西江沿江城市纷纷摩拳擦掌，竞逐西江黄金水道枢纽港地位。  
　　贵港市地处华南经济圈、西南经济圈、北部湾经济区交汇处，大西南东下粤港澳和粤港澳西进云贵川的物资，通过贵港的“水公铁”联运网络中转，可极大减少运输成本。去年，贵港港吞吐量突破3800万吨，稳居中国内河十强港。贵港每年造船能力、货运船舶运力、港口吞吐能力和年港口货物吞吐量均占广西内河的60%以上。贵港港如何在西江黄金水道枢纽港竞争中脱颖而出？  
　　山县敏宪认为，枢纽港地位的确立不但需要基础设施、人才、信息化管理完善，更需要产业支撑。贵港市可把握中国-东盟自由贸易区建成的机遇，通过“水公铁”联运，将东南亚原料市场和欧美消费市场连接起来，吸引重型装备制造业落户，把贵港建成集生产基地和物流通道于一体的区域枢纽港。 

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