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      上海到恩施专线据了解，中铁总货运班列的产品设计脱离商场需求是这次投标遇冷的根本缘由。依据测算，铁路货运班列即便是速度最快的每小时160公里的行邮专列，本钱也仅是公路的30%-40%，因此在物流商场十分具有竞争力，但这次投标卡车班列标的的报价较以往涨幅高达50%-100%，这就与公路本钱相差无几，远超各公司能接受的本钱底线。除了报价，中铁的班列时刻也不符合快递公司的需求。以上海为例，上海到广州有一趟货运专列于深夜12点左右发车，第二天下午抵达目的地。而依照快递公司的收发货品流程，一般快件会在晚上21点从城市内各区营业厅集合到集散中心，  上海到恩施专线进行分拣装箱，约清晨0点左右才干宣布。若是要走铁路货运，铁路的出场装卸又需求一些时刻，就赶不上货运的班次。“这趟车要是能推延两三个小时发车，仅仅上海快递就能装满一列车。”业内人士表明。

　　铁路班列投标遇冷的缘由并不杂乱，长于应变的铁总也正拟定有用应对办法，绝不会呈现卡车空跑表象。从这次投标遇冷中，咱们看到，铁路走商场虽然迈出了要害一步，上海到恩施专线向民众展现了满足的诚心和决计，但在与商场对接上还有许多作业要做。

　　比如在本钱上，正本铁路有很大的优势，但在这次投标中，恰恰把自个的优势抵消了，这值得反思。在时刻安排上，没有对接物流业的流程。业内人士言必有中地指出，当时的铁路货运时刻表是铁总依照自个的需求和便利来拟定的，若是不能依据商场调研的成果来调整列车时刻表，即便报价便宜，快递公司也无法挑选铁路进行运送。