欧盟一直但愿看到在航运业实施基于市场的强制性减排措施，上海至鄂州货运类似于对航空业征收碳排放税的征费轨制或排放权交易。目前尚不清晰该协议对航运业本钱的详细影响，不外按照欧盟限制燃料硫排放量的方案，预计对整个船运业本钱的影响在26亿-110亿欧元间，因低硫燃料比航运业普遍使用的船用重油昂贵得多。欧洲纸业联合会负责人就表示，上海到鄂州物流此举将使该行业运输本钱上升20%-45%，对行业复苏造成致命打击。不外，较早自行采取相应减排措施的马士基就以为，与节省燃料省下的钱比拟，进步新造船的减排尺度带来的本钱不算什么。
　　马士基早在今年2月就公布以1.17亿英镑的造价，建造10艘全球最大的、拥有最高环保技术的集装箱船，并将进一步再订购20艘。马士基天气与环境部分负责人Jacob Sterling曾向记者提到，IMO将试图在7月达成一项全球新船能效尺度。在他看来，公司此举未雨绸缪，即使7月立法未能达成，在燃料价格持续上升确当下，上海到鄂州专线新船在进步环保机能的同时，也能为公司降低本钱。

据法国海运咨询机构Alphaliner说，今年7月全球排名前20家集装箱班轮公司所占世界市场总份额上升至创纪录的84%。
　　该集装箱运输市场分析师说，尽管较大型班轮公司占有越来越大的优势，但该行业仍然“竞争激烈”，而且没有任何一家班轮公司控制20%以上的市场份额。
　　由于市场不景气导致运力暂时减少，上海到鄂州物流在2009年和2010年排名前20家集装箱班轮公司的市场份额下滑。
　　但这种趋势在过去12个月里得到扭转，排名前20家集装箱班轮公司的总运力增加了12%，超过了该行业增速9%。
　　据Alphaliner报道，三大运营商所拥有的市场份额分别为：马士基15.4%，上海到鄂州专线地中海航运12.9%，达飞轮船为8.3%。排名第20名的阿拉伯联合航运公司拥有1.5%的市场份额。