面对近两年即将投放的如此可观的集装箱船新运力，上海到鄂州物流又有不少航运巨头将订购50多艘载箱量至少12500标箱的集装箱船。
　　为什么集装箱航运企业敢作出如此举动？按照部分专业人士的理解，除了超大型集装箱船能降低运营成本外，相比高峰时期的造船高价，目前造船价格普遍下跌幅度在45%左右，上海到鄂州专线如此大幅度的下跌显然对企业具有很大的成本诱惑力。另外，航运企业一般倾向于在运价和船价低迷时大举扩张，希望通过规模效应和成本优势在运价高涨时获得不菲利润。
　　但这种逻辑在另一部分专业人士看来根本站立不住，目前全球经济并没有想像中那么乐观，通胀压力依然比较大，全球贸易增长有所放缓，而且在经济高涨时期订购的新船近几年集中交付，对运力构成了极大的挑战。因此，部分业内人士称这种大肆扩张的行为是一种“自杀式”行为，应该给这种扩张行为紧急踩刹车，集装箱航运企业特别是龙头企业应该充分看到运力过剩的现状，切实采取措施削减运力，抱团自救，才能使集装箱航运业健康持久发展。
　　对于近期有航运企业启动1.8万标箱的大船建造，中国远洋董事长魏家福说，这一方面证明他们对航运有信心；另一方面，这可能是一种自毁长城的行动。魏家福认为，海运界的领头人要时刻关注市场的供需矛盾，在运力供大于求的时候，一定要严格控制运力。作为亚洲船东协会的轮值主席，他已经多次在国际航运界呼吁，要控制运力，不要轻易地去造新船，上海到鄂州物流增加已经过剩的运力，这样做既害了自己，也害了整个航运工业。如果有经营能力，应该去租别人的既有运力，上海至鄂州货运这样对市场都有好处。
　　眼下一直回避订购大船的日本邮船，已经向东方海外集装箱航运公司包租4艘13000标箱集装箱船。即将包租或已经包租集装箱船的有商船三井、美国总统轮船和现代商船。或许这才是明智之举。