上海到鄂州物流中国最大的货代企业——中国外运集团经过重组改制，将旗下的中国外运股份有限公司在香港成功上市，募集了40多亿港币的资金，为其后开展的一系列资本运作奠定了坚实基础。第二年，中外运通过购买旧船、合资等方式成功进入了油轮和汽车船运输领域，被业内称为“低成本扩张的典型案例”。同年，它又通过收购股权与增资的方式，取得了在中国福建本地拥有绝对优势的民营物流企业裕利集团75%的股权，确立了中国货代老大的地位。

　　相比于中外运在资本市场的纵横驰骋，大通已开始了“域外合作”的视野。大通国际运输公司历经20年的发展，在功能、规模、网络上已得到极大的提升，为了提高核心竞争能力，开始寻求走国际合作的发展道路。2004年9月，跨国企业郭氏集团(郭鹤年)的成员企业－香港嘉里物流与大通订立协议，嘉里物流整体收购大通70％股权，涉及金额3.8亿元人民币，为大通公司加快发展提供了资金支持。

　　与此同时，提升货代业务，发展物流服务，已成为中国大型货代企业的共识。物流金融业务(仓单质押)是现阶段解决我国企业资金短缺、贷款难，同时又有利于银行规避金融风险的一种有效方式。据中国物资储运总公司副总经理姜超峰介绍，中储在这方面做了成功的尝试。上海到鄂州货运仅2005年中储通过质押业务，银行为客户提供了66亿元的贷款，较上年增长65％。目前中储已与中信、广发、招商、建设、工商等数十家金融机构建立了合作关系。由于这项业务具有良好的发展前景，包括外运集团在内的许多中国物流企业都积极开展了这项业务。　

　　  政策的“松绑”，让国外货代公司已不再满足在中国境内与中国企业分一杯羹的合作形式，独资的行动已是“快马加鞭”。大多数公司正在基于其全球战略的需要，调整经营方向，通过在中国直接设立可控制的独资公司，加强对中国货代、物流市场的渗透。　地缘差异日盛

　　  有专家分析，无论是在货源规模、客户数量、经营模式上，还是在管理水平、财务收益、发展前景等诸多方面，内陆和沿海港口地区货代企业存在着迥然差异。沿海港口地区货代企业的经营状况远好于内陆地区，这个现象无论是在大企业集团内部，还是单个中小企业之间相比都是如此。

        流，由“物”和“流”两个基本要素组成，其核心就是物质资料的“流动”。随着社会大分工的逐渐细化，物质流通的规模日益庞大，供应链愈发复杂，生产、分配、交换和消费扩展到了一个极其广阔的空间，此时，只有依靠物流这一纽带，才能将整个复杂过程的各个环节连接起来，上海到鄂州专线使社会化大生产得以实现。因此，物流的发展水平也成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。