一般而言，看到别人发财，我多半会替他高兴，佩服人家有本事。当然也会有例外，比如药店生意好，医院大发财。作为老百姓，谁都不希望棺材铺生意旺；作为车主，见到卖油的、公路收费的大发财，心情自然也不会佳。虽然一早凭感觉就知道中国的路桥公司一定很来钱，但是其盈利能力居然超越大家公认的暴利行业——房地产和金融业，还是有点让我吃惊。 

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　　5月9日的《羊城晚报》载，2010年19家上市高速公路公司8成毛利率超50%，最高的达88%，毛利率堪比茅台！路桥收费业已经超越房地产和金融成为国内第一暴利行业。其实赚钱能力更强而没有上市的高速公路还很多，比如广深高速，2002至2009年，共收路费242.48亿元，平均每年收费28亿元。
　　大河报载，河南高速洛阳分公司，管辖连霍高速洛阳段，全长98公里，公司下设6个收费站，共405名职工。也就是说，人均管理高速公路242米。看来，高速公路不仅盈利能力强，在解决就业方面贡献也很大，这一点，广大车主应该正确看待。
　　除了路桥公司，石油公司的盈利能力，也让我们这些车主很有想法。亚洲最赚钱的企业，不是丰田本田，也不是索尼三星，而是中国石油。2010年中石油实现净利润1399.9亿元，同比增长35.4%，这还不是最厉害的，2006年和2007年中石油净利润都超过了1400亿元；中石化稍微差点，2010年净利润也达到718亿元。
　　我承认，见别人挣钱就不爽的阴暗心理，自己大约多少还是有点残留，应该调整一下自己的心态。中石油、中石化这么能挣，也未必就是因为垄断，说不定的确是人家经营有方、成本控制得力也未可知。君不见中石化的分公司老总有空还倒腾一下茅台吗？为控制成本，人家食堂里不是连萝卜都分段烹饪吗？可是，高油价、高过路费带来的毕竟是高昂的社会公共成本。2010年中国物流费用占到GDP的18%，比发达国家高出了一倍！各种过路过桥费据说已经占到运输企业成本的1/3，你是暴利了，可人家活不下去了。
　　据美国卡车运输协会的数据，包括司机工资、过路费、保险等所有支出在内，美国用卡车运输商品的成本约为每英里1.75美元；而在我国长三角和珠三角地区，虽然卡车司机每小时工资只有美国的1/68，但是运输成本却高达每英里2.5～3美元！
　　现在CPI这么高，通胀压力这么大，高油价和高过路费大概有不小的贡献吧。从节能环保的角度看，我是支持高油价的，但是不应该把高油价都变成石油公司的高额利润，而应当回馈社会，最好的办法当然是实施燃油税；而高速公路，即使是企业筹资兴建，既然是“公”路，它的主要属性就还是社会公共基础设施，而不只是某些公司的挣钱工具。