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应反思路桥收费模式

    “路桥收费给民生带来的压力不啻于房价，而行业暴利甚至远超房地产，像调控房地产一样调控路桥收费，尽快改革在特殊历史时期形成的路桥收费制度，是民众的普遍期待。路桥收费因行政而生，当下的路桥暴利引发的种种乱象也只有行政力量才能解决。从长期来看，恢复路桥的免费属性应是社会共识。即使目前有些地方政府不可能大规模取消过路费，但考虑到大量的路桥投资主体都是国有或国有控股企业，以行政手段遏制其暴利并非遥不可及。”署名为“柴桑”的博文认为。

    署名为“栗刀”的博文认为，在一些人为了部门利益而选择“忘记”的时候，通胀却“忘记”不了物流的居高不下。在现在的情况下，我们很多人忙忙活活的，其实都是在给公路收费打工啊！既然现在公路收费已经成为通胀的推手，就进化为经济发展的阻碍。那么，作为连续多年进入《中国十大暴利行业》的中国公路业，在与经济发展为敌的情况下，不管是否能够自省，恐怕都没有多长时间的“好日子”可过了。

    期望物流别输在最后一公里

    “物流领域已经是资源领域、人力领域之后公认的第三利润源，或者说第三个成本控制因素。在近年的高增长当中，中国的制造业立下了汗马功劳，但目前中国制造业面临的挑战是：人口红利带来的比较优势正在逐渐消失，必须要逐渐走出资源型发展的局限，物流成本过大还给中国经济造成了沉重的负担。”新华网网友“w enw eiqing2009”认为。 上海到鄂州物流 

    署名为“dengpengle”的博文认为，现代物流运输业成本过高、效益效率低、行业违规只罚不管的问题让人很担忧，但同时又无能为力，挣不到钱超载，超载被罚款，被罚款又超载，又超载再罚款，这样的恶性循环屡禁不止，但这似乎同时又形成了一种行业默契，大家都认同，愿意被罚款，罚了款就可以超载，再超载再交钱就行了，就这样一步一步没法自拔，行业不正之风形成，一个愿打一个愿挨，所以中国未来的物流业还有很长一段的路要走，任务很重。物流业是一个国家的重要支柱产业之一，也是未 来 国 家 的 十 大 振 兴 产 业 之一，足以可见其重要性，但现在这 个 行 业 还 很 是 处 于 亚 健 康状态，因为严格意义上的行业规范还未形成，整个产业要改造的地方还有很多。大家要相信未来的物流业前景依然光明。物流，是一定不会输在最后一公里的。