据媒体报道，针对物流成本推高物价的说法，中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才日前说，他本人不赞成说物流是高物价的主要推手。事实上，物流成本占物价相对来说比例低，物流价格一直在往下走，十几年来运费基本没有涨。全社会物流总费用占GDP的比例，十年前的2001年是18.8%，2010年是17.8%，下降一个百分点。

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　　在这里，我们暂且不去评价贺会长的观点是否准确，而先来看一组数据。

　　第一组数据，2001年，中国的GDP是10.9万亿，按物流费用占GDP的比重18.8%计算，全年的物流总费用为2.05万亿。到2010年，虽然物流费用占GDP的比重下降为17.8%，降了一个百分点，但是，由于GDP已增加到39.7万亿，因此，计算出的物流总费用也达到了7.07万亿，增加了整整5万多亿。

　　第二组数据，如果中国的物流成本占GDP的比重能够从2010年的17.8%下降到发达国家9%的水平，那么，按照2010年GDP39.7万亿的基数测算，每年能够“节省”下来的物流费用将达到3.2万亿元。

　　第三组数据，据有关方面的调查和统计，世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。而在车辆通行费所占每人平均GDP的比例中，中国以超过2%的水准高居首位。另据资料统计，2010年19家路桥企业的净利润率中，净利润率最高的是五洲交通，为59.33%，净利润率最低的为海南高速，为19.87%。也就是说，这些以通行费收入为主的路桥企业，“效益”之好，连许多垄断企业也望尘莫及。

　　看完了这三组数据，我们再来请教一下贺会长。既然运费十几年都没有涨，那增加的5万亿物流费用都是哪来的？可以想象，贺会长的所谓运费没涨，一定是指物流费用占GDP的比重。这虽然也是衡量物流费用高低的一个重要依据，但是，我们要问的是，难道国家出台了那么多鼓励发展物流业的政策，投入了那么的多的人力、物力和财力，就是为了“保”住物流费用占GDP的比重不下降吗？难道国家投入到物流业中的政策和资金，不是成本吗？不应当转化成企业和老百姓的“福利”吗？显然，贺会长运费没涨的观点是错误的，也是不实事求是的。

　　如果物流费用占GDP的比重能够从现在的17.8%下降4~5个百分点，那么，节流下来的物流费用就将达到16万亿到2万亿，那么，产品的价格，特别是粮食、蔬菜等物流成本占比较高的产品的价格是否可以大大降低，就能够给生产者、经营者和消费者都带来很大的利益和实惠呢？

　　更重要的，贺会长在发表物流成本不高的观点时，忽视了一个十分重要的而现实的问题，那就是舆论和公众并没有把物流成本过高的矛头指向物流企业，而是油价、公路收费、罚款等政府行为。油价作为实行政府指导价的商品，在绝对价格与发达国家基本接近，相对价格远高于发达国家的情况下，有关部门仍然乐此不疲地屈服于垄断企业，一次又一次地上调价格，以至于在企业和老百姓都难以承受的情况下，油企却赚得钵满盆溢，造成这些行业挥霍浪费、决策失误以及高福利、高工资现象十分严重。

　　而对于公路收费、罚款等来说，就更是像一把把利剑刺在物流企业、运输公司、生产者、经营者和消费者的以上，导致多数产品从生产地到消费地价格都要提高很多，形成生产者不赚钱、运输者不挣钱、消费者不得益的格局。如此，难道不应当加以清理与整顿吗？

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　　贺会长作为物流协会的负责人，如果帮助物流企业鸣一鸣“冤”，到也可以理解。但是，贺会长的鸣“冤”，显然是鸣错了目标、鸣错了方向。因为，造成中国企业物流成本过高的主要原因，并不是物流企业赚得钵满盆溢，而是油企、公路收费企业，以及相关的行政职能部门富得冒油、赚得脸红、快活得发狂。

　　所以，希望贺会长千万不要用教条、机械的思维方式看待物流成本问题，认为物流成本不高，避免影响管理部门的决策。物流成本过高是客观的现实，也是物价上涨的重要因素。只有充分认识到这一现实，才能积极寻求解决问题的办法和措施。

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