赵勇(化名)是一家小型货运公司的老板，早些年通过干货运发了家，一路顺风顺水发展到现在，目前，他手下已经拥有五辆载重30吨的货车。不过，十几年过去了，他发现，原来利润丰厚的行当如今竟有些入不敷出。 

上海物流 

　　利润空间不断压缩 
　　赵勇的运输车队以上海为中心，主要做一些散货运输，包括设备、钢材和一些进口货物等，凭借多年的运输经验和人脉，赵勇没有像很多个体运输司机一样挂靠物流公司，也不需要交高额的挂靠费和保险费。相反，很多物流公司还会找到他，让他的运输车队临时做一些货物的运输。 
　　但个体司机由于在运价上没有任何发言权，只能接受物流公司较低的开价，才得以从中赚取差价。 
　　抛开运输价格过低带来的困扰，油价成本、各种“过路费”和人力成本就是压在赵勇头上的“三座大山”。他粗略地算了一下，油价上调之后，原来2.7元/公里的成本就已经增长了10%左右，达到3元/公里。按一个月跑一万公里计算，每个月在油价上的耗费就要达到3万元。 
　　高速公路上的各种过路费加上由于超载带来的罚款也是一笔不小的数目。比如在广州绕城公路上，每途径一个收费站就要交10~20元不等的过路费，再加上广惠高速收205元，惠河高速收260元，在广州这一个地方，过路费就得交上500多元。 
　　像赵勇这样的货运老板和司机很多，而油费和过路费所占的费用为60%~70%。 
　　不仅仅是油价成本不断提高，近几年来，由于人力成本的不断攀升，物流企业的各项费用都在直线上升。“除了油价上涨，现在司机也难找了，今年司机的工资也从前两年的3000元涨到了5000元。”赵勇告诉记者，现在他的利润空间至少被压缩了50%，最糟糕的时候收支平衡都很困难。 
　　超载成行业潜规则 
　　成本压力之下，一些大型物流公司从去年开始纷纷宣布提价应对。比如国内最大的公路运输企业德邦物流在今年就已经两次上调运价，幅度分别在3%和5%左右。 
　　不过，更多的货运公司和货车司机，并没有提价“资本”。赵勇对记者透露，货运司机目前成了很多行业里面门槛最低的工作，由于没有完善的市场规范和定价机制，恶性竞争成为这个行业里最普遍的现象。 
　　“你出50元/吨，我出40元/吨，他出30元/吨，最后肯定是出30元的人拿到订单。而这样的价格要是跑一趟，基本是不赚钱的。”赵勇说，30元一吨，除去油费、过路费和人力成本，再加上空车回来，如果正常情况下运输的话，肯定是亏本的，而唯一的解决途径，就是超载。 
　　在赵勇的车队里面，也有一个不成文的规定，一般情况下，载重30吨的货车，要至少装到35吨，车辆紧张的时候，还要多装10吨左右。 

 

上海到鄂州物流 

　　赵勇坦言，司机普遍都抱有侥幸心理，因为高速公路上的监管人员并不是每次都严格按照标准来执行，可能超载10次，他会查到你一两次，罚款的话，也没有固定的标准，司机大多甘愿铤而走险。“大不了就罚款嘛。”赵勇笑道，正常情况下，会罚四五千，偶尔也会罚六七千甚至上万元。 
　　有公路运输企业相关人士对记者指出，降低物流企业的相关收费和税收也是当务之急。值得注意的是，目前物流行业各个环节的营业税税率不一样，比如没有车辆只有仓储的可能就属于服务业，就要被征收5%的营业税，有了车辆的可能就被归入运输业，营业税就降低为3%

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